廈門網站建設：藍鯨TMT 9月21日文：今年以來，易到用車多次啟動了大規模的充值返現活動，吸引了不少用戶進行充值。尤其在滴滴與優步中國這兩大巨頭合并時，易到更是宣稱將很快推出“史上最大力度”的充返活動，在網約車市場中形成了一派欣欣向榮的充值景象。

　　不過，伴隨著易到充值返現活動的持續推進，充返活動不能提現涉嫌圈錢、余額充足被強制充值等吐槽聲也日益增多。然而，這還不是全部。

　　日前有媒體報道稱，在瘋狂的燒錢模式下，易到已出現嚴重虧損，第二季度日均虧損額為3720萬元。

　　易到被曝日訂單量縮水一半，日虧3720萬元

　　9月19日，新浪科技報道稱，由于易到充返活動日漸疲軟，用戶乘車意愿降低，其瘋狂補貼帶來的一系列“副作用”已開始顯現：日訂單已較高峰時期下滑50%，實際日訂單量不足50萬單，較6月高點時期縮水一半。

　　此外，報道稱易到疲軟的充返活動讓其現金流逐漸縮減，也導致該公司資金鏈出現問題。另一位拿到易到融資相關文件的投行人士甚至透露，易到業務基礎薄弱、數據不佳給融資造成不小的阻礙，甚至可能發生“流血融資”。

　　對此，易到回應稱是謠言，并表示該公司內部沒有類似經營文件，懷疑這是競爭對手偽造意圖抹黑。

　　而根據微信公眾號科技土撥鼠最新提供的一份易到內部PPT顯示，準確的單均虧損額度為37.2元，按照易到6月對外宣稱的“日均訂單達100萬單”來計算，易到日均虧損額為3720萬元。

　　常態化的瘋狂補貼，易到難以承受的生命之重

　　眾所周知，易到身處的網約車市場極喜價格補貼，各方推出的瘋狂補貼戰一度成為行業常態。公開資料顯示，樂視在2015年10月以7億美元投資額入股易到后，獲得后者70%的股權，成為其控股股東。有了樂視這個金主之后，易到推出“充100送100活動”，直到今年6月才宣布結束。

　　不過，今年下半年，易到的充返活動力度開始有所下降。在結束“現金充返”活動以后，易到于7月推出“生態充返”，用戶充值后，返利變成了樂視超級影視、樂視商城等各種樂視系的商品抵用券。

　　但是，即便是減弱了的充返活動，也無疑增加了易到的成本負擔。據騰訊科技報道，易到5月單均虧損37元左右，為減少虧損，易道將從第三季度開始開始降低逐步補貼力度，用“生態充返”替換原來的“現金充返”。具體而言，Q3充返比例調整至50%，Q4將調整至25%，預計單凈虧損分別下降到21元和15元。

　　雖然易到對此予以否認，但光從易到官方公布的數據來看，其承受的資金壓力早已不言自明。2015年11月至今年7月初，易到用戶通過“100%充返”活動累計總充值金額超過60億元，這意味著易到需要對用戶補貼60億元，對資金本就不寬裕的易到來說可謂雪上加霜。

　　據了解，最新被扒出的易到內部PPT內容顯示，今年5月易到的運營利潤為-7.5億，也就是說虧損7.5億。

　　燒錢模式不可持續，提振業績是易到首要任務

　　縱觀網約車行業近年來的發展軌跡，不難發現，無論在行業發展的哪個階段，網約車市場都充斥著燒錢大戰的硝煙。

　　早在2014年，滴滴和快的就依靠阿里、騰訊的投資開啟瘋狂燒錢的PK模式，拉起了行業的價格戰。對平臺而言，此舉的目的是試圖依靠對用戶和司機給予高額補貼來迅速占領市場，但隨之而來的，除了訂單量的提升，還有刷單日益猖獗、平臺難以盈利等問題。

　　據悉，2015年中國專車行業僅補貼就燒掉200多億元，直接導致各平臺陷入虧損境地。其中，滴滴2015年虧損超100億元，優步在中國虧損10億美元。

　　由此來看，燒錢模式不可持續，無論何時，僅靠燒錢來拉攏用戶并不能真正贏得市場，也走不長遠。要想真正抓住用戶、在競爭紅海中脫穎而出，必須從用戶需求出發、不斷提升服務質量，這才是企業制勝的法寶。

　　反觀易到，作為網約車行業的拓荒者，易到這兩年已逐漸混為旁觀者，遠遠落后于滴滴優步，甚至后來者神州。被賣給樂視后，易到也沒能擺脫尷尬，屢屢傳出業績不佳的消息。對于易道管理團隊來說，當前除了融資，如何提振業績會是更大的難題。(廈門網站建設文章來自百度新聞)