廈門網(wǎng)絡(luò)公司:雙11購買階段已經(jīng)過去，天貓1207億的成交額所對應(yīng)的海量訂單，給物流配送留下了一份并不簡單的答卷。從2009年首屆雙11天貓成交額5000萬到今天的1207億，電子商務(wù)發(fā)展突飛猛進(jìn)，物流配送卻一直停留在規(guī)模擴(kuò)張階段。不過，在今年雙11之前，阿里、京東、蘇寧開始發(fā)力智慧物流，試圖破解配送難題。

    □行動(dòng)

    智能物流雙11試身手

    11月的第一天，蘇寧打造的亞洲第一、世界前三的智慧物流基地——雨花二期智慧物流倉庫“蘇寧云倉”亮相。據(jù)介紹，蘇寧云倉在倉儲(chǔ)規(guī)模、日出貨量、自動(dòng)化水平等整體科技能力和智能化水平方面都打破了亞洲物流行業(yè)的紀(jì)錄。

    剛投入使用的蘇寧智能物流基地，作為今年“雙11”期間訂單量暴增的服務(wù)支撐，通過軟硬件系統(tǒng)和大數(shù)據(jù)，訂單可以實(shí)現(xiàn)最快30分鐘出庫。除了速度之外，蘇寧云倉的吞吐量也頗為引人注目。“日處理包裹181萬件的能力是行業(yè)同類倉庫處理能力的4.5倍以上”，蘇寧物流集團(tuán)副總裁姚凱表示，在智慧倉庫中的人揀選效率每人每小時(shí)可達(dá)1200件，是傳統(tǒng)揀選方式的10倍以上，超行業(yè)同類倉庫的5倍以上。

    姚凱將如今的蘇寧云倉稱為“4.0物流”。他介紹，4.0物流是全流程的自動(dòng)化解決方案，并且能夠在實(shí)際場景中規(guī)模化運(yùn)用。他舉了一個(gè)典型的數(shù)據(jù)：14個(gè)采用SCS旋轉(zhuǎn)貨架的工作站，如果一天工作20小時(shí)，大概能處理20萬到30萬件快遞包裹。換成傳統(tǒng)物流做法，完成30萬左右的作業(yè)量，需要兩班工作人員，每班200人左右。自動(dòng)化升級(jí)之后，人員效率的提升達(dá)到10倍左右。

    無獨(dú)有偶，10月26日，京東也向外界展示了由其自主研發(fā)的自動(dòng)化物流倉儲(chǔ)系統(tǒng)——“無人倉”。這套系統(tǒng)由機(jī)器人、人工智能算法和數(shù)據(jù)感知網(wǎng)絡(luò)打造，其中的部分技術(shù)已應(yīng)用于京東雙11物流配送中。

    負(fù)責(zé)此項(xiàng)目研發(fā)的京東X事業(yè)部總裁肖軍透露，京東“無人倉”是自主研發(fā)的定制化、系統(tǒng)化整體物流解決方案，掌握了核心智慧物流設(shè)備與人工智能算法，擁有完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

    肖軍透露，京東整個(gè)無人倉的搭建在2017年初開始啟動(dòng)，大約占地3萬平方米，大約在2017年底或2018年初搭建完成，在此之前，無人倉里的設(shè)備會(huì)陸續(xù)拿到正式的倉庫去投入使用。

    京東阿里早就暗暗較勁

    2012年雙11之后，出現(xiàn)了快遞“爆倉”的現(xiàn)象，消費(fèi)者半個(gè)月收不到貨成為當(dāng)年最受關(guān)注的問題。自此之后，各家電商企業(yè)在智慧倉儲(chǔ)和智慧物流方面，一直在暗中較勁。

    2013年，阿里巴巴組建菜鳥網(wǎng)絡(luò)，希望在5-8年時(shí)間，打造遍布全國的開放式、社會(huì)化物流基礎(chǔ)設(shè)施，建立一張能支撐日均300億網(wǎng)絡(luò)零售額的智能骨干物流網(wǎng)絡(luò)。

    去年，菜鳥組建“E.T.物流實(shí)驗(yàn)室”，研發(fā)物流前沿科技產(chǎn)品,追求符合未來科技發(fā)展的物流生產(chǎn)方式。通過與全球頂級(jí)的科學(xué)家、科研機(jī)構(gòu)、研發(fā)企業(yè)保持密切交流合作，菜鳥網(wǎng)絡(luò)希望將最前沿的科技引入中國物流行業(yè)，幫助物流企業(yè)提高生產(chǎn)效率、降低人工出錯(cuò)率、提高生產(chǎn)安全性。

    今年5月，京東成立X事業(yè)部，布局智慧物流領(lǐng)域。京東X事業(yè)部專注于“互聯(lián)網(wǎng)+物流”，以技術(shù)和科技強(qiáng)化物流體系，為京東自動(dòng)化分揀中心等物流倉儲(chǔ)提供智慧支持。京東X事業(yè)部也包括全自動(dòng)物流中心、京東無人機(jī)、京東倉儲(chǔ)機(jī)器人以及京東自動(dòng)駕駛車輛送貨等智能物流項(xiàng)目。

    不久前，京東物流與菜鳥更是隔空比拼。先是6月菜鳥公布實(shí)景拍攝的智慧物流視頻，7月京東就跟進(jìn)布局。9月1日中午，菜鳥網(wǎng)絡(luò)發(fā)布了末端配送機(jī)器人小G，當(dāng)天下午，京東就宣布無人配送車進(jìn)入道路測試階段。

    通過智能倉儲(chǔ)、智能機(jī)器人以及自動(dòng)化生產(chǎn)線來提升效率的做法在美國早有先例。2012年，亞馬遜豪擲7.75億美元買下了專注于智能倉儲(chǔ)的KIVA機(jī)器人公司。截至今年7月，大約有3萬臺(tái)KIVA機(jī)器人在世界各地亞馬遜的倉庫中忙碌著。不僅如此，許多快遞企業(yè)也都在進(jìn)行智慧物流布局。

    快遞專家趙小敏認(rèn)為，電商企業(yè)紛紛布局智能物流，不僅是基于傳統(tǒng)快遞行業(yè)痛點(diǎn)，也是為了在市場競爭的過程中爭奪話語權(quán)。(廈門網(wǎng)絡(luò)公司文章來自百度新聞)