廈門網絡公司：5月25日消息，豐田汽車公司將對Uber進行戰略投資，雙方還將展開汽車租賃和無人駕駛技術的研發；此前，專車市場的佼佼者滴滴還剛剛獲得了蘋果公司的10億美元融資。去年，當人們都以為專車大戰將要結束的時候，Uber、神州、甚至易到又再次殺了出來，格局生變。

易到的角色略為特殊一些，此前，易到用車創始人周航儼然是一幅“有情懷”的創業者，回歸理性、不燒錢、不打價格戰，是其一直堅持的理念，然而，市場份額卻用腳給易到投了票。

2015年10月20日，樂視參投并控股易到用車；2016年2月25日，原樂視控股CMO彭鋼出任易到總裁一職，易到開始觸底反彈；如今，離“新官”上任剛剛過去了三個月。根據易到對外的數據顯示，上半年的成績似乎還不錯：今年初其CEO周航為易到定制的“三百目標”（即百萬司機、百萬車輛、百萬訂單）已經實現了司機和車源數量均破百萬的業績。

從最初的“快被市場遺忘”，到現在的日訂單已過70萬，樂視的入股對易到而言，至關重要。曾經對樂視智能終端業務了如指掌的彭鋼，為何被空降到易到？專車大戰之后，行業將朝怎樣的方向發展？針對這些問題，鈦媒體和易到用車總裁彭鋼聊了一聊：

專車混戰兩年，如今定位已分

樂視一向的習慣是講究“生態化反”，而在入股易到之后“生態專車”的概念也很快被提了出來。提及生態的重要原因還在于，專車市場燒錢的狀態之下，20%的管理費遠不能夠支撐運營，“羊毛出在豬身上”的互聯網盈利模式，專車市場的玩家自然也深諳此道理。

“競爭對手的規模都很大，而且大家都是很能燒錢，也是很會燒錢的對手。在這種情況下，如果只靠現有的方式，肯定是無法獲得不管是投資者還是行業的認同，甚至無法長期持續下去。”彭鋼對鈦媒體表示，因此各家都正在尋找適合自己的定位和變現模式，比如滴滴是中國出行第一大，Uber是全球共享經濟先驅之一，神州是純高級出租車公司的B2C版本。

按照這個邏輯，其實無論是滴滴還是Uber都在打造生態，比如，滴滴是出行生態圈，Uber是共享生態圈，而神州則是重資產生態圈。而對于樂視和易到而言，生態營銷，以及基于專車的汽車生態，是其強調的概念。

彭鋼表示，易到不僅要創造生態專車，更主要的是打造基于專車的汽車共享生態。 即在擁有一定用戶規模的基礎上，通過業務的多元化，使用戶變得有粘性并讓投資者獲得高回報。簡單來說，就是樂視和易到業務的結合和拓展，未來在基于易到用車的數據平臺之上，還會推出分時租賃、停車、電樁、車內語音、汽車交易等一系列業務。

“底層是最基礎的出行數據平臺，上面是多個應用，不單單集中在易到一個APP里面，在應用的基礎上，我們還會搭一層服務層，比如在途的服務、金融的服務、二手車相關的服務都可以做，甚至我們是一個導流平臺，給各種服務去導流，為這些服務創造更多的交易。 ”彭鋼向鈦媒體解釋道。

不過，涉及更具體的汽車生態業務，彭鋼并沒有給出下一步的規劃。他表示，在今年的時候易到就會有一個業務布局的雛形出來，下半年甚至會有一些收購、合作，而明年則是發力的階段。與其說是易到，更不如說是樂視汽車的生態布局。據了解，5月20日，樂視剛剛推出了其新能源汽車分時租賃業務“零派樂享”的2.0版本。

補貼不會停止，易到曾經的經驗說明了一切問題

談及專車，必提的就是補貼大戰。據了解，目前滴滴和Uber均采用的是優惠券或折扣方式，神州專車是充100返20，而易到仍在堅持充100返100。也許是曾經吃過補貼的“虧”，談及充返結束的時間結點時，彭鋼表示，沒有什么結束不結束的，無非就是用另外一種形式呈現而已。

對于原來定位于中高端用戶的易到來說，充返在一定程度上就等于降價、補貼。價格是調節供需的重要杠桿，放棄補貼則很有可能重蹈易到去年的覆轍。“專車行業跟視頻行業一樣，不可能存在寡頭，誰有一定的資本量，誰有一定的服務，誰有一定的客源，都能殺進這個市場。”彭鋼向鈦媒體記者說道。來到易到之后，他深刻的認識了專車行業的殘酷和規律。

O2O的行業，核心就是定價和派單，怎么定價，怎么派單，決定了一切。彭鋼認為，做好專車產品只需要專注三件事，定價和派單、產品（App端）。而定價和派單是一件不斷需要調節和打磨的事情，更多涉及的是算法，因此這也是滴滴近來強調其在人工智能上投入的原因之一。

完美的算法系統應該是動態調節的，分城市、分區域，甚至分時段的定價。價格杠桿所起的作用是，如何有效的調動車源和客戶源，如何有效地讓他們對接；而派單策略則需要在有足夠車源的情況下，著重激勵司機，在車源不足的情況下，顧及用戶體驗。彭鋼表示，易到正在司機端試行一種全額返傭的激勵措施，來促使司機更容易被調動。

“補貼就像是潘多拉的盒子，一旦打開就已經關不上了”， 彭鋼感嘆到。用戶端的表現說明了一切，而司機端亦然，畢竟滴滴、Uber司機因補貼降低而罷運的事情還歷歷在目。

百萬訂單，快速差異化，是下半年最主要的目標

在采訪之前，滴滴剛好宣布了獲得蘋果的10億美元投資，易到管理團隊，周航、彭鋼等人發布了其內部信，大致意思是蘋果投資滴滴，說明同樣看好這個市場。除了一些場面話以外，彭鋼對此顯得有些豁達，他向鈦媒體表示，“就算不是蘋果投總有人投，你是繞不開這件事情的，你要做的就是如何快速的差異化，建立自己的特色，這是最核心的。”

而在快速差異化之前，其必須完成的另外一個目標是——日訂單100萬。作為樂視生態中的一員，易到必須快速的和對手拉開一定層次的差距，而就在5月24號，滴滴剛剛對外宣布，其快車專車日訂單破千萬。

對于之前規劃的融資和上新三板計劃，彭鋼表示，長遠的融資肯定是需要的，但所有的前提都建立在完成了百萬訂單的目標之后，在沒有明確的差異化模式的前提下，上新三板的意義并不大。彭鋼認為，“你連一個合理的差異化的可持續的商業模式和商業布局都沒有出來，就去盲動，是很危險的，而且這也是對投資者和市場不負責任”。(廈門網絡公司文章來自百度新聞)