廈門APP開發：滴滴、美團和餓了么在無錫上演了一出外賣界的“三國演義”。

隨著競爭的加劇，不出意外，這三方外賣平臺在今天被無錫工商局一起約談了。原因是工商局接到商戶的舉報，因上線“滴滴”外賣而被“美團”外賣和“餓了么”外賣涉嫌非法強制下線。

其實也不怪美團和餓了么反應這么激烈，甚至不惜觸及反壟斷條例。只因滴滴的反擊很迅速。經過8天的試運營，滴滴外賣4月9號正式在無錫上線，并宣布當日訂單33.4萬單。

1.滴滴和美團的這場混戰采取的措施都差不多，那就是在對方做的好的城市下手。

滴滴這次選擇的無錫正是幾日前美團與同行競爭占優勢的城市。美團外賣北方大區總監安中杰在朋友圈發文稱美團在無錫的市場份額已超過60%，不管數據是否準確，無錫確實是商家入駐多于餓了么，騎手便向美團傾斜，形成了一種良性循環。無獨有偶，美團打車計劃要擴張的七個城市中，也大都是滴滴表現較好的城市。雙方切磋采取的邏輯似乎差不多。

擂臺搭好，行業大戰和騎手爭奪戰便作為開場熱身。

“太便宜了，不點外賣就好像錯失了幾個億。”這段時間，很多無錫人都有這樣的感受。前有滴滴，后有美團，還有餓了么在旁。滴滴給出新用戶20元的優惠券，美團隨后跟上“20減15的券”……豐厚的優惠令不少人沉迷點外賣中無法自拔。

滴滴的降維攻擊：外賣比打車更容易

外賣優惠券

而騎手的爭奪同樣激烈。“滴滴騎手招募令”顯示滴滴還設立了“忠誠騎手”和“自由騎手”兩類騎手，前者只要滿足平臺準時率、在線時長等基本要求就可以拿到2500的周保底，即月入過萬，而后者能夠自由上線接單，也有豐厚回報。而此前有數據顯示無錫當地騎手月收入為7000元。

顯然，這種情況下，不論是用戶還是騎手都樂見這樣的外賣狂歡。

2.對比外賣不難發現網約車的門檻還是有的。從在外賣行業做的風生水起的美團，在網約車領域的探索卻實在坎坷的經歷便可知道。

美團在2017年就已經試水網約車，從去年的2月份到12月一直在南京試點。美團的第一步探索漫長而又謹慎，卻仍然遇到了許多意想不到的坎坷。

今年一月份，美團打車分別被南京客管處和北京交通主管部門約談，三月份美團又在上海運營首日被上海市交通委等部門進行聯合約談。而約談的理由竟是經營資質、定價和廣告語等問題，不難看出美團在網約車方面對各地的政策還不夠熟悉。

3.滴滴和美團的想法并不算天馬行空，想要在生活服務業務中形成閉環并不是滴滴和美團的首創。

2016年3月，打車界鼻祖Uber便在美國推出了自己的外賣訂餐應用UberEats。在外賣行業，跟Seamless和GrubHub這些老玩家比起來，優步是新手，但比起運輸，優步是專業的。2017年12月，UberEats駐倫敦總經理Toussaint Wattinne就表示，UberEats在歐洲19個城市的規模已經超過了Uber打車業務的規模。而今年三月份，Uber宣布UberEats將在100個新城市上線。雖然面臨食物種類較少、送餐員補貼取消等吐槽，Ubereats的發展速度和規模都是不錯的。

2014年，在Uber應用內測試午餐外送服務UberFresh。

2015年，UberEATS在西班牙的巴塞羅那和加拿大多倫多上線，并入駐西雅圖等5個城市，首次實現在美國的大規模擴張。

2016年，UberEATS在巴黎、倫敦、新加坡等城市上線，開啟優步全球送外賣模式。

2017 年末，UberEats 業務上線了 200 座城市。

2018 年初，UberEATS 宣布收購了此前合作的外賣平臺方 Ando。

當然跨界總是需要學習和嘗試的，早在2014年Uber在應用內就推出了美國小范圍試點的UberFRESH功能，只不過當時服務范圍僅限于午餐。而在2015年就已經投資餓了么的滴滴，現在看來也是早有預謀的布局。

滴滴也有先天優勢，做了那么多年網約車的滴滴有著運輸方面的硬實力。外賣的本質也是運輸，而滴滴所謂的跨界只不過是從“運輸人”拓展到“運輸飯菜”，同樣是短距離運輸，同樣是速度和用戶體驗的比賽。然而比起經驗豐富的業界老手，滴滴的技術壁壘則更高，做外賣只是降維的探索，UberEATS是個活生生的例子。之于滴滴做外賣的能力，無錫一試算是證明。

“滴滴希望將‘運送人’的經驗和在專快車、代駕、拼車等產品上積累的先進算法技術，在‘運送物’上發揮更大的價值創造。”滴滴官方感謝信中似乎充滿信心。

從長遠看，現金流回轉快捷的外賣或許將為滴滴帶來新的盈利點，而網約車以往的經驗則告訴人們，在美團漫長的打下市場的過程中，無疑會繼續加大美團的負債率，滴滴在外賣行業的反擊也增加了美團的維護成本，其核心業務發展也會遇到各種難題。對美團來說，未來的挑戰還很多。

(廈門APP開發文章來自今日頭條)